Ihr Instruktor sagt seit drei Saisons "später bremsen"? Maserati hat ihm vielleicht einen geduldigeren Kollegen gefunden. Ende Oktober hat Maserati Corse in Tampa (Florida) das project Track Assist by AS.CAR.I vorgestellt, einen digitalen Trainer, der beim Fahren auf der Rennstrecke in Bremsen und Beschleunigen eingreift und für jede Strecke die idealen Bremspunkte berechnet. Er ersetzt den Fahrer nicht, er begleitet ihn. Entwickelt hat ihn AS.CAR.I, ein 2023 von Forschern des Politecnico di Milano gegründetes Start-up, spezialisiert auf autonomen Rennsport. Getestet auf einem GT2 Stradale mit 640 PS, ist er noch nicht fertig: Ab 2027 soll er in den Master-Maserati-Kursen zum Einsatz kommen. Sein entscheidender Vorteil gegenüber Menschen: Er seufzt nie über den Funk.

Noch vor fünf Jahren hielt ein Elektroauto auf der Rennstrecke zwei Runden durch, bevor es in den Notlauf ging. Automobile Propre hat den Ioniq 6 N nach Brands Hatch mitgenommen. Er leistet 609 PS (650 PS mit Overboost) bei 2,2 Tonnen, also etwa zweieinhalb Peugeot 205 GTI. Das Ergebnis überrascht: neutral und präzise, mit Bremsen, die durchhalten. Und die Batterie blieb nach zwei Turns unter 40 °C, kühler als Ihre Stirn am Ausgang der Paddock Hill Bend. Preis: 79.000 €. Da kommt man dann doch ins Schwitzen.

Auch Tempel brauchen mal einen neuen Anstrich. Nach dem Ende der Saison 2026 startet Monza die zweite Bauphase: ein festes Dach über der Terrasse des Paddock Club (Schluss mit Drinks im Regen), ein Medienzentrum mit 400 Plätzen anstelle der alten Streckenverwaltung und eine erneuerte Rennleitung. Bis Juli 2027 ruht der Betrieb auf der Strecke komplett: Die GT World Challenge ist bereits nach Imola umgezogen. Das weitere Programm wird in den kommenden Monaten bekanntgegeben, also bei Trackdays vorher beim Veranstalter nachfragen. Bis dahin hält die Parabolica Mittagsschlaf.