Wir sprechen oft über Grip, Reifen, Bremsen und wie man in Dijon am besten eine Kurve verpasst. Doch was über die Zukunft einer Rennstrecke entscheidet, ist fast nie die Rundenzeit, sondern der Lärmpegel. Ein Sportwagen mit Vollgas ist kilometerweit zu hören, und leider haben die Anwohner keinen Schalter, um ihn abzustellen. Daher hier ein Bericht über die Anwohner, die in Europa geltenden Lärmgrenzwerte, wie diese gemessen werden und was Fahrer mit ihrem Auspuff tun können, um die Lärmprüfung problemlos zu bestehen.
Die Anwohner, oder die Kunst, ganz besonders recht zu haben
Fast jede Rennstrecke hat irgendwann einmal erlebt, dass direkt vor ihrer Tür ein Haus gebaut wurde, gefolgt von der scheinbar aus dem Nichts entstandenen Gründung einer Anwohnervereinigung. Die Gerichtsverfahren sind langwierig, kostspielig und oft zäher als die Reifen selbst. Die Rennstrecke von Albi wurde zweimal verurteilt, bevor sie am 28. November 2023 schließlich vor dem Kassationsgericht Recht bekam. Die Rennstrecke von Bresse ist seit 2008 Gegenstand von Gerichtsverfahren: Sie hat ihre Strafen stets bezahlt, doch der Lärmpegel ist laut Reporterre nicht gesunken. Nogaro liegt angeblich seit etwa zwanzig Jahren mit einigen seiner Nachbarn im Streit. In der Creuse-Region ist die Wiedereröffnung des Mas du Clos weiterhin umstritten, und in der Dordogne wurde das Faveyrol-Projekt 2021 von den Gerichten abgelehnt.
Das Problem ist rein rechnerisch. Laut französischen Vorschriften von 2017 darf der Umgebungslärmpegel bei sportlichen Aktivitäten außerhalb der Rennstrecke tagsüber um maximal 5 dB und nachts um maximal 3 dB überschritten werden. Bei einem Hintergrundgeräuschpegel von 40 dB auf dem Land ergibt sich daraus ein Maximalwert von 45 dB. Motoren erzeugen jedoch direkt an der Quelle 90 bis 100 dB. Rechnen Sie nach: Da klafft eine kleine Lücke. Lärmsensoren werden nach Ermessen der lokalen Behörden installiert, und der Lärm kann sich über eine Strecke von 2 bis 3 km ausbreiten. Laut dem Beratungsunternehmen Azimut Monitoring, das seit 2008 rund 30 Rennstrecken überwacht, werden die Vorschriften an etwa 5 % der Renntage nicht eingehalten.
Um diese Lärmgrenzwerte einzuhalten, investieren Rennstrecken in die Infrastruktur: Ein 800 m langer Erdwall kostete in Le Castellet eine Million Euro, ein ziemlich teurer Hügel. Zudem wird die Anzahl der Lärmtage begrenzt. Die Wiedereröffnung der Rennstrecke von Albi war 2015 an die Bedingung geknüpft, dass es maximal zwölf Lärmtage pro Jahr geben darf. Die öffentliche Anhörung zur Rennstrecke von Tourneix bei Châteauroux fiel negativ aus, da der Lärm als ausschlaggebender Faktor galt. 2023 verabschiedete der Senat einen von Senatorin Nathalie Delattre eingebrachten Gesetzentwurf, der es Rennstrecken erlaubt, die Verordnung von 2017 zu ignorieren. Die Branche, die 2,3 Milliarden Euro Umsatz und 13.500 direkte Arbeitsplätze erwirtschaftet, gibt offensichtlich nicht auf.
Zwei Arten zu messen, daher zwei Arten, überrascht zu werden.
Bevor wir die Zahlen vergleichen, noch ein Hinweis: Die Rennstrecken verwenden zwei Methoden, manchmal sogar beide am selben Tag, und dieselbe Zahl hat je nach Methode eine ganz andere Bedeutung.
Die stationäre Messung, auch statische Messung genannt, wird vor Fahrtantritt entweder bei der Anmeldung oder im Fahrerlager durchgeführt. Ein Offizieller positioniert das Mikrofon des Schallpegelmessers 0,5 Meter vom Auspuffauslass entfernt, in einem Winkel von 45° zu dessen Achse, und bittet den Fahrer, den Motor mit etwa 75 % seiner maximalen Drehzahl oder mit einer festen Drehzahl (4.500 U/min in Castle Combe und Alès) laufen zu lassen. Auf manchen französischen Rennstrecken wird in einem Meter, auf anderen in 50 Zentimetern gemessen. Die Werte werden in dB(A) angegeben, einer Gewichtung, die die Empfindlichkeit des menschlichen Ohrs berücksichtigt. Diese Methode ist schnell und einfach, gibt aber keine Auskunft über das Fahrverhalten unter Last, was die zweite Methode erklärt.
Die Vorbeifahrtmessung, auch dynamische Messung oder Drive-by genannt, erfolgt während der Fahrt. Ein Schallpegelmesser am Streckenrand, oft an einem Brems- oder Beschleunigungspunkt, erfasst die Messwerte jedes Fahrzeugs. Der Abstand variiert: 15 Meter von der Mittellinie in Spa, 20 Meter in Brands Hatch. In Großbritannien liegt dieser Grenzwert üblicherweise 5 bis 6 dB unter dem Grenzwert im Stand, da die Messung aus der Entfernung erfolgt. Sie erfasst jedoch, was der Standtest nicht berücksichtigt: Motorlast, Gangwahl, Ansauggeräusche und Abgasresonanz. Ein Fahrzeug kann daher den statischen Geräuschtest mit Bravour bestehen und trotzdem in der zweiten Runde an die Box zurückgerufen werden. Der Nürburgring bildet eine Ausnahme: 95 dB im Stand (in der Praxis bis zu 100 dB toleriert), aber 130 dB während der Fahrt – der Grenzwert für Trackdays.
Die am weitesten verbreiteten Standards, Land für Land
Es gibt keinen einheitlichen europäischen Standard für Trackdays. Jede Rennstrecke und mitunter auch jeder Veranstalter legt im Rahmen seiner lokalen Genehmigung eigene Regeln und Methoden fest. Es existieren jedoch einige allgemeine Richtlinien.
Frankreich. Der französische Automobilsportverband (FFSA) legt einen Lärmgrenzwert von 100 dB an der Lärmquelle fest. Der Staatsrat bekräftigte dies 2019 in einem Urteil zum Circuit de Alès, wo der Grenzwert an Wochenenden 95 dB und an Wochentagen 100 dB beträgt. Dies deutet darauf hin, dass Lärm eher toleriert wird, wenn Anwohner arbeiten. Auf den Streckeninformationsblättern auf der Website nennen 14 der 22 Strecken, die einen Grenzwert im Stand angeben, 95 dB, wobei die Werte zwischen 89 dB (Le Laquais) und 100 dB (Anneau du Rhin, Pau-Arnos, La Ferté Gaucher) variieren. Einige Strecken kontrollieren nur bei der Vorbeifahrt, mit 109 dB in Nogaro, Folembray und La Châtre. Für Motorräder hat der FFM angekündigt, den Grenzwert ab 2024 von 102 auf 95 dB zu senken, ausgenommen sind große internationale Veranstaltungen.
Vereinigtes Königreich. Hier ist die Regelung am besten dokumentiert: ein stationärer Lärmgrenzwert von fast immer 105 dB(A) und ein niedrigerer Grenzwert bei der Vorbeifahrt. Laut einem Vergleich, der 2022 von evo veröffentlicht wurde (die Werte können sich inzwischen geändert haben), gelten für Silverstone, Brands Hatch, Cadwell Park, Mallory Park und Snetterton weiterhin 105 dB im stationären Betrieb (102 dB bei Abendveranstaltungen in Brands Hatch und Snetterton). Bedford Autodrome liegt bei 101 dB im stationären Betrieb und 87,5 dB bei der Vorbeifahrt, Castle Combe bei 100 dB und 94 dB, Thruxton bei 90 dB und Goodwood bei 105 dB und 101 dB (98 und 96 dB bei mehr als neun Fahrzeugen). Croft stellt einen Sonderfall dar: Nach einer einstweiligen Verfügung wurde die Rennstrecke einem durchschnittlichen Lärmgrenzwert von 70 dB über eine Stunde unterworfen, was zur Absage aller Trackdays und beinahe zum Bankrott führte. Lärm kann teuer werden…
Deutschland. Keine nationalen Regelungen: Jede Rennstrecke bzw. jeder Veranstalter legt seine eigenen Regeln fest. Für Trackdays hat sich 98 dB(A) im Stand als üblicher Wert durchgesetzt. In Hockenheim liegt die Grenze für Abendsessions ebenfalls bei 98 dB. Auf der Nordschleife ist die Grenze von 130 dB zwar großzügig bemessen, wird aber konsequent durchgesetzt: Ein Lamborghini Huracán STO mit einem gemessenen Wert von 134 dB wurde für den Rest des Tages von der Strecke verbannt.
Belgien und die Niederlande. In Spa-Francorchamps ist jeder Tag einer bestimmten Lärmkategorie zugeordnet, die im Rennkalender angegeben ist. Für Trackdays gilt: Kategorie A liegt über 110 dB, Kategorie B zwischen 103 und 110 dB und Kategorie C bei maximal 103 dB, gemessen 15 Meter von der Streckenachse entfernt. Veranstalter geben meist 103 dB bei der Vorbeifahrt und 107 dB im Stand an. In Zandvoort geben die Veranstalter 98 dB(A) an, einige berichten jedoch von 92 dB. Dies sollte vor dem Trackday beim Veranstalter bestätigt werden. In der Nähe gelegene 1.117 Häuser waren seit 1997 einem maximalen Lärmpegel von 55 dB(A) durch die Rennstrecke ausgesetzt.
Italien, Spanien, Osteuropa. In Monza meldet ein deutscher Veranstalter 103 dB(A); in Imola richtet sich der Grenzwert nach kommunalen Ausnahmeregelungen und nicht nach einem einheitlichen Wert. In Calafat (Spanien) liegt der Grenzwert im Stillstand bei 95 dB, in Łódź (Polen) bei 98 dB, im A1 Motor Park (Bulgarien) bei 102 dB und in Wachauring (Österreich) bei 83 dB – dem niedrigsten jemals an diesem Ort gemessenen Wert.
Das Passieren der Kontrolle im Stand ist ein gutes Zeichen, aber keine Garantie: Ein Auto kann während der Durchfahrt kontrolliert, mit der schwarzen Flagge gestoppt und zurück an die Box gerufen werden.
Und was passiert, wenn der Grenzwert überschritten wird?
Die Strafe variiert je nach Rennstrecke, ist aber selten angenehm. Ein Fahrzeug, das den Lärmtest nicht besteht, darf in der Regel nicht weiterfahren, bis es die Vorgaben erfüllt. Einige Rennstrecken bieten Unterstützung an: In Castle Combe wird ein temporärer Schalldämpfer zur Verfügung gestellt. Das Fahrzeug kann auch an die Box gerufen oder mit der schwarzen Flagge bestraft werden: Ein Caterham R400 mit 108 dB wurde noch vor Ende seiner Aufwärmrunde gestoppt. In Nogaro führt eine Überschreitung zu einer Verwarnung mit Auflage zur Anpassung, bei wiederholten Verstößen folgt ein Streckenverbot. In Bresse kann die Rennstrecke Fahrzeugen mit über 100 dB unter Last die Zufahrt verweigern, sofern sie keine serienmäßige Abgasanlage besitzen. In Folembray wird jede Modifikation, die den Lärmtest umgehen soll (z. B. Entfernen des Dämpfereinsatzes), mit einer Geldstrafe und einem Streckenverbot geahndet: Die Inspektoren kennen diesen Trick. Auf dem Nürburgring führt eine Überschreitung im Stand oder bei der Vorbeifahrt zu einem Tagesverbot.
Der Auspuff: Der Schalldämpfer hat seine Gründe
Gute Nachricht: Ein Serienauspuff liegt fast immer im zulässigen Bereich. Britische Veranstalter berichten, dass Probleme bei Kontrollen fast immer auf einen Sportauspuff zurückzuführen sind – also auf jene Art von Auspuff, die den Motor endlich richtig aufheulen lassen soll. Für alle anderen sind dies die häufigsten Punkte:
Als Erstes sollten Sie den leisesten Auspuffmodus wählen und den Sportmodus deaktivieren, falls dieser ein Ventil öffnet. Ein zusätzlicher Schalldämpfer, der vor dem Renntag montiert wurde, oder ein dB-Killer-Einsatz können den Geräuschpegel um einige Dezibel senken, eine Garantie gibt es jedoch nicht: Auf dem Nürburgring reduzierten speziell angefertigte Schalldämpfer bei einem Shelby GT500 den Geräuschpegel von 134 auf 130 dB. Prüfen Sie außerdem auf Undichtigkeiten: durchgebrannte Dichtungen, lockere Schellen, gerissene Schweißnähte, verschlissene Halterungen und nicht schließende Ventile. Eine verschlissene oder fehlende Schalldämpferauskleidung erhöht den Geräuschpegel, daher ist ein Austausch sinnvoll. Ein herausnehmbarer Dämpfereinsatz kann wieder eingesetzt werden, und das Knallen und Blubbern im Schubbetrieb (Pops and Bangs) sollte deaktiviert werden, selbst wenn Sie diese mögen.
Bezüglich des Katalysators geben die konsultierten Quellen keine konkreten Empfehlungen: Sie weisen lediglich darauf hin, dass Sportauspuffanlagen ohne Katalysator vor der Buchung als Erstes geprüft werden sollten. Auspuffanlagen, die auf ein Schallpegelmessgerät oder eine reflektierende Oberfläche gerichtet sind, sollten vermieden werden.
Messen Sie es selbst, aber mit einem echten Schallpegelmesser.
Eine Smartphone-App ist ungenau: Ein Nutzer berichtete, dass er ein 25 Pfund teures Schallpegelmessgerät für zuverlässigere Ergebnisse als sein Handy bevorzuge. Um selbst zu testen, sollten Sie die Rennstreckenbedingungen simulieren: warmer Motor, gewünschte Drehzahl (oder 75 % der Maximaldrehzahl), 0,5 Meter Abstand in einem Winkel von 45° zur Ausfahrt, in einem offenen Bereich ohne Hintergrundgeräusche, da Umgebungsgeräusche die Messung verfälschen. Und selbst wenn das Auto straßenzugelassen ist, gibt es keine Garantie, dass es die Prüfung besteht: Straßentests messen ein Auto bei 50 km/h, während Rennstreckentests ein Auto unter Volllast messen.
Wo finde ich die Limits auf EuropaTrackdays?
Es empfiehlt sich, nicht bis zur Überprüfung zu warten, um das Limit zu erfahren. Auf der Website ist es an zwei Stellen zu finden.
Wenn der Abschnitt "Lärmgrenzwert" auf der Seite nicht angezeigt wird, bedeutet dies, dass die entsprechenden Informationen fehlen. Dies kommt vor, da nicht alle Rennstrecken ihre Regeln veröffentlichen.
Eine Zahl, eine Methode, eine Kontrolle? Schreiben Sie uns.
Fehlendes Limit, geänderter Wert, erstaunliche Kontrollerfahrung beim Trackday? Teilen Sie uns dies bitte über das Kontaktformular mit – möglichst mit Angabe der Rennstrecke, des Datums und des Limits: Andere Fahrer profitieren davon.
