Es besteht ein großer Unterschied zwischen denen, die eine Rennstrecke für eine normale Straße ohne Blitzer halten, und denen, die mit einem Mountainbike-Helm auftauchen und sich über die komischen Blicke wundern. Dabei ist das Fahren auf einer Rennstrecke für fast jeden machbar: ein Auto in gutem Zustand, ein Helm, ein bisschen Demut, und schon kann es losgehen. Für Ihren ersten Tag finden Sie hier alles, was Sie wissen müssen, bevor Sie auf die Strecke fahren, was Sie dort tun sollten und vor allem, was Sie besser bleiben lassen (darauf kommen wir später zurück, es ist ein Klassiker).
Eine Rennstrecke ist kein Ort, um Dampf abzulassen
Im Straßenverkehr fährt man so schnell, wie es andere Fahrer und die Polizei zulassen. Auf der Rennstrecke hingegen kann man endlich richtig Gas geben – in einer Umgebung, die genau dafür geschaffen ist: keine Kreuzungen, keine Fußgänger, keine Traktoren aus den Kurven, Auslaufzonen, Streckenposten. Es ist der ideale Ort, um sich zu verbessern, und der einzig sinnvolle Ort, um herauszufinden, was das eigene Auto wirklich leisten kann.
Aber Vorsicht: Hier ist nicht alles erlaubt. Je schneller man fährt, desto schwieriger ist es, die Kontrolle wiederzuerlangen, sobald das Auto die Traktion verliert, und desto schwerwiegender sind die Folgen eines Abkommens von der Strecke. Das Fahren auf einer Rennstrecke bleibt eine riskante Aktivität, deren Risiken man sich am besten bewusst macht, bevor man den Helm aufsetzt. Und wenn man ein anderes Auto rammt, gelten die Straßenverkehrsregeln nicht: Auf der Rennstrecke bleibt jeder in der Regel auf seinem eigenen Sachschaden sitzen. Anders gesagt: Jeder zahlt für sein eigenes Auto, und niemand zahlt für das des Nachbarn.
Den Veranstalter auswählen
Dies ist die wichtigste Entscheidung des Tages und wird bereits vor der Buchung getroffen. Es gibt hervorragende Veranstalter, aber auch weniger gute. Viele sind sehr freundliche Enthusiasten mit guten Absichten, doch sie sind sich nicht immer der Risiken bewusst, die sie selbst und die Teilnehmer eingehen, ganz zu schweigen von den oft missachteten Regeln. Es ist ratsam, sich für einen renommierten und erfahrenen Veranstalter zu entscheiden, auch wenn dieser etwas mehr kostet: Auf der Rennstrecke machen sich die Einsparungen am Ende selten bemerkbar.
Ein paar Punkte, die Sie vor der Anmeldung beachten sollten:
Nicht alle Versicherungen decken Fahrten auf der Rennstrecke ab: Ihr Kfz-Versicherungsvertrag schließt die Nutzung der Rennstrecke häufig aus, meist im Kleingedruckten, direkt vor dem Gruß "Gute Fahrt!". Im Zweifelsfall sollten Sie vor Fahrtantritt schriftlich beim Veranstalter und Ihrem Versicherer nachfragen, nicht erst danach.
Zweite Entscheidung: das Format. Bei Sessions werden die Fahrzeuge in Gruppen (meist drei) eingeteilt, die sich alle 20 Minuten abwechseln. So fährt man Fahrzeuge mit ähnlicher Leistung. Beim freien Fahren kann man jederzeit auf die Strecke, solange die maximale Teilnehmerzahl noch nicht erreicht ist. Manche Veranstalter kombinieren beides: Sessions am Vormittag, freies Fahren am Nachmittag. Für Anfänger sind Sessions mit einem Instruktor deutlich besser geeignet als eine Strecke, die für alle offen ist. Die Termine im EuropaTrackdays-Kalender geben Auskunft über das jeweilige Format.
Der Pilot (Sie)
Vor allem: Bleiben Sie bescheiden. Es geht darum, Spaß zu haben, nicht darum, sich an einem Dienstagnachmittag in Magny-Cours einen Formel-1-Platz zu sichern. Das größte Risiko auf der Rennstrecke sind nicht das Auto oder die Strecke selbst, sondern Sie. Übernehmen Sie sich also nicht, machen Sie über den Tag verteilt Pausen und nutzen Sie diese, um sich mit den anderen auszutauschen. Es gibt immer jemanden, der Ihnen sagt, wo Sie bremsen sollten, und jemand anderen, der Ihnen erklärt, dass das falsch war.
Seien Sie in guter Verfassung, denn Ihre volle Konzentration ist gefragt: Reisen Sie bei langer Anfahrt schon am Vortag an und feiern Sie nicht bis 2 Uhr nachts. Seien Sie pünktlich zur Einweisung; die Teilnahme ist verpflichtend. Dort erfahren Sie, was die Schilder nicht verraten: die Drehrichtung, die Bedeutung der Flaggen vor Ort, Anweisungen zum Verlassen der Boxengasse und die Überholregeln für den Tag. Zwei Zeitpunkte sind besonders wichtig: der frühe Nachmittag, wenn Sie sich selbstsicher fühlen (manchmal etwas zu selbstsicher), und das Ende des Tages, wenn die Müdigkeit unerwartet einsetzt. Und für alle gilt die goldene Regel: Fahren Sie nicht zu viele Runden.
Das Auto
Auch wenn man auf der Rennstrecke mehr Porsche als alte Diesel sieht, sind grundsätzlich alle Autos in gutem Zustand zugelassen. Entscheidend ist die Wartung, insbesondere die Bremsen: Auf der Rennstrecke bremst man stark, oft und lange – etwas, was die Bremsbeläge eines Stadtautos nicht gewohnt sind. Die Beläge sollten nicht mehr als halb abgenutzt sein, und die Bremsflüssigkeit sollte kürzlich gewechselt worden sein, idealerweise mit Hochtemperaturflüssigkeit (nicht älter als sechs Monate; das erledigt jede nette Werkstatt in einer Stunde). Die Reifen müssen in gutem Zustand sein: "Die fahre ich auf der Rennstrecke ab" ist ein Satz, den man selten zweimal hört, besonders nicht bei Regen.
Vor dem Wochenende sollten Sie außerdem den Ölstand und den Öldruck sowie den festen Sitz der Radmuttern überprüfen. Und bevor Sie auf die Rennstrecke fahren:
Wer regelmäßig Auto fährt, sollte über ein Upgrade nachdenken. Halten Sie das Auto stimmig: Slicks bringen nichts, wenn Bremsen und Fahrwerk serienmäßig sind. Auf der Rennstrecke sparen bessere Bremsen und ein optimiertes Fahrwerk mehr Zeit als 20 PS mehr – und das mit deutlich weniger Angstschweiß.
Verlassen der Boxengasse: erster Test
Fahren Sie langsam zur Rennstrecke und warten Sie auf die Anweisungen des Starters. Die Boxengasse ist keine Beschleunigungszone: Dort laufen Zuschauer, manchmal mit Kindern, und ein Fahrer, der versucht, Verstappen in der Boxengasse nachzuahmen, erregt Aufmerksamkeit – allerdings nicht aus guten Gründen. Schalten Sie beim Verlassen der Boxengasse Ihre Warnblinkanlage ein und lassen Sie sie eingeschaltet, bis das Fahrzeug die korrekte Betriebstemperatur erreicht hat (Motor, Reifen, Bremsen). Am Ende der Boxengasse signalisiert ein Streckenposten, wann die Strecke frei ist: Folgen Sie seinen Anweisungen und beschleunigen Sie dann zügig, sobald Sie sich im markierten Bereich befinden, um sich gefahrlos in den Verkehr einzufädeln.
Ein Tipp von einem Fahrer, der schon so manche schwierige Morgenstunde erlebt hat: Testen Sie Ihre Bremsen direkt nach Verlassen der Boxengasse. Die Sessions folgen Schlag auf Schlag, und die Bremsen halten da nicht immer mit. Vergewissern Sie sich, dass niemand zu dicht hinter Ihnen fährt, und betätigen Sie dann kurz das Bremspedal, gleich zu Beginn der Beschleunigung, nicht erst am Ende. Es ist besser, es jetzt zu wissen als am Ende der Geraden.
Auf der Rennstrecke
Greifen Sie nicht gleich am Anfang an. Die ersten Runden dienen dazu, das Auto (Reifen, Bremsen, Motor) und sich selbst (die Strecke kennenlernen und einprägen) aufzuwärmen. Steigern Sie das Tempo allmählich, nicht gleich in der ersten Kurve. Wenn Sie die Strecke nicht kennen, informieren Sie sich vorher: über ihre Tücken, ihren Verlauf, und fragen Sie diejenigen, die sie kennen. Noch besser: Wenn ein erfahrenerer Fahrer Ihnen anbietet, eine Runde neben ihm mitzufahren, nehmen Sie an – das ist das beste Angebot des Tages und dazu noch kostenlos.
Nach drei oder vier Runden sollten Sie kurz anhalten, um den Reifendruck zu überprüfen: Er wird im warmen Zustand gemessen und ist wahrscheinlich höher als erwartet.
Flaggen: Wissenswertes, bevor man eine sieht
Sie werden von den Streckenposten gezeigt, und die haben immer recht. Das Flaggensystem variiert leicht von Veranstalter zu Veranstalter; die Einweisung dient der Klärung dieser Punkte, aber hier ist das Grundprinzip.
Überholen oder die Kunst, andere vorbeizulassen
Das ist der entscheidende Punkt für einen erfolgreichen Tag. Überprüfen Sie Ihre Spiegel (innen, rechts und links); sie sind das wichtigste Hilfsmittel für Fahranfänger. Die Geschwindigkeitsunterschiede zwischen den Fahrzeugen sind beträchtlich, und Überholmanöver können von beiden Seiten erfolgen. Schauen Sie daher vor jeder Kurve zweimal nach hinten, denn ein deutlich schnelleres Auto könnte Sie bereits innen überholen.
Überholt zu werden ist keine Schande: Der andere Fahrer ist einfach schneller, erfahrener oder nicht mehr der Jüngste. Versuchen Sie auf keinen Fall, vorne zu bleiben; das ist der sicherste Weg, im Kiesbett zu landen. Fahren Sie Ihre gewohnte Linie und erleichtern Sie dem anderen Fahrer das Überholen, indem Sie an den Rand der Strecke fahren und mit dem Blinker signalisieren: Linker Blinker bedeutet, dass Sie links bleiben oder nach links wechseln; das andere Auto überholt Sie rechts; rechter Blinker bedeutet das Gegenteil. Sobald das andere Auto vorbeigefahren ist, nehmen Sie Ihre Linie und Ihr Tempo wieder auf, ohne krampfhaft an der Spitze festzuhalten, um Ihr Können zu demonstrieren.
Es kann auch vorkommen, dass Sie ein anderes Auto einholen müssen (ja, wirklich!). In diesem Fall sollten Sie nicht zu dicht auffahren. Warten Sie, bis der Fahrer Ihnen signalisiert, in welche Richtung er fährt, überholen Sie vorsichtig und warten Sie, bis Sie wieder auf Ihrer Ideallinie sind, bevor Sie beschleunigen.
Auf der Rennstrecke wird Ihnen niemand vorwerfen, überholt worden zu sein. Viele werden Ihnen aber vorwerfen, nicht in die Spiegel geschaut zu haben.
Einige Pilotentipps für Anfänger
Keine Panik, niemand erwartet, dass Sie sich beim ersten Mal an alles erinnern; mit der Zeit wird sich alles einprägen. Es gibt jedoch einige Grundsätze, die alle Ausbilder gemeinsam haben:
Das Auto fährt dorthin, wo Sie hinschauen. Schauen Sie also so früh wie möglich auf den Kurvenausgang und nicht auf die Leitplanke, der Sie ausweichen wollen. Das gilt auf dem Motorrad, auf dem Tretroller und erst recht bei 150 km/h.
Die Bremskraft nimmt ab. Zuerst sehr stark, dann lässt man den Bremsdruck vor der Kurve nach. Das Gegenteil (die Kurve kommt, ich bremse noch stärker) ist zwar verständlich, führt aber nicht zu guten Ergebnissen.
Sie beschleunigen, indem Sie das Lenkrad gerade stellen. Nicht vorher: Solange das Lenkrad nicht gerade steht, beschleunigen Sie nicht, sonst lässt das Auto es Sie spüren.
Das Lenkrad wird gezogen, nicht geschoben. Und die Daumen sollten auf dem Lenkradkranz liegen, nicht zwischen den Speichen: Wenn sich das Lenkrad plötzlich dreht, schmerzen eingeklemmte Daumen.
Schalten Sie methodisch herunter. Bei starkem Bremsen müssen Sie Getriebe und Motor neu synchronisieren, sonst besteht die Gefahr, dass das Getriebe blockiert – vergleichbar mit dem Anziehen der Handbremse bei 150 km/h. Daher die Zwischengas- oder Heel-and-Toe-Technik: Sie wird hier erklärt .
Wenn Sie ins Schleudern geraten, betätigen Sie beide Pedale (Bremse und Kupplung), behalten Sie die gewünschte Fahrtrichtung im Blick und warten Sie, bis es vorbei ist. Ihre Hände folgen Ihrem Blick, nicht umgekehrt.
Wissen, wann man anhalten sollte: verdächtige Geräusche, ein schwammiges Bremspedal aufgrund von Überhitzung, durchdrehende Reifen, sich verlängernde Bremszonen, ein müder Fahrer. Eine Runde weniger hat noch nie den Tag ruiniert, aber eine Runde zu viel schon.
Bei einem Abflug von der Strecke
Das passiert jedem früher oder später, und genau deshalb gibt es Kiesbetten. Wenn das Auto weiterfahren kann, warten Sie, bis die Strecke frei ist, bevor Sie wieder auf die Strecke fahren. Beschleunigen Sie dabei nicht stark vor einem anderen Auto (vielen Dank an Motorhaube und Windschutzscheibe). Fahren Sie anschließend zurück an die Box, um den Zustand des Wagens zu überprüfen.
Wenn das Auto nicht weiterfahren kann, schalten Sie die Zündung und den Not-Aus-Schalter aus, steigen Sie aus und suchen Sie hinter den Absperrungen Schutz. Jemand wird Sie abholen, also haben Sie Geduld. Bleiben Sie auf keinen Fall in der Nähe des Autos: Ein anderer Fahrer könnte genau denselben Fehler an derselben Stelle machen, und Sie wollen ihm keine Gelegenheit geben, Ihnen zu begegnen.
Ein Sonderfall: Motorausfall. Fahren Sie sofort an den Streckenrand und warten Sie auf Hilfe. Versuchen Sie nicht, die Boxengasse zu erreichen: Sie würden Öl auf die Strecke verschütten, und der Renntag würde für alle Teilnehmer wegen der Aufräumarbeiten unterbrochen. Sie wären danach sehr populär, aber nicht im guten Sinne.
Nach der Strecke
Fahren Sie vor der Einfahrt in die Boxengasse eine Abkühlrunde (außer bei roter oder schwarzer Flagge): Auto und Bremsen werden es Ihnen danken, und Sie selbst auch, nach ein paar konzentrierten Runden. Achten Sie besonders auf Ihre Spiegel, denn in dieser ruhigen Runde werden Sie oft von denen überholt, die keine Abkühlrunde gefahren sind. Die Boxengasse ist keine Bremszone: Schalten Sie in der letzten Runde die Warnblinkanlage ein und fahren Sie langsam hinein.
Nach dem Anhalten langsam auf dem Parkplatz umherfahren. Rückwärts einparken, ohne die Handbremse anzuziehen: Die Hitze kann dazu führen, dass die Bremsbeläge an den Bremsscheiben festkleben oder diese verziehen. Den Gang einlegen, um das Fahrzeug zu fixieren. Bei einem Turbomotor den Motor eine Minute im Leerlauf laufen lassen, bevor die Zündung ausgeschaltet wird. Anschließend eine kurze Inspektion durchführen: Reifenprofil und -druck, Bremsbelagverschleiß prüfen und auf Undichtigkeiten achten.
Und die Heimfahrt?
Die Straße ist keine Rennstrecke. Im Prinzip haben Sie genug Nervenkitzel erlebt und haben keine Lust, auf dem Rückweg schnell zu fahren. Falls dem nicht so ist, können wir Ihnen problemlos die Adresse einer anderen Rennstrecke für die kommende Woche nennen.
Und nun, der erste Tag
Letztendlich ist das Wichtigste, Spaß zu haben. Jeder hat mal klein angefangen, mit denselben Ängsten und Fehlern, und niemand wird über Nacht Pilot. Aber ein breites Grinsen im Gesicht bei der Rückkehr ist garantiert.
Um Ihren ersten Trackday zu finden, listet der EuropaTrackdays-Kalender für alle offene Trackdays in Frankreich und ganz Europa auf, inklusive Strecken, Veranstaltern und Preisen. Haben Sie eine Anfängerfrage oder einen Tipp? Dann schreiben Sie uns über das Kontaktformular – andere Fahrer profitieren davon.
Und was ein Tag wirklich kostet, alles inklusive: Was kostet es, auf einer Rennstrecke zu fahren?
