Die verschiedenen Streckentests des Magazins Racer's haben uns durch mehrere Welten der Trackdays geführt. Mal sehr exklusiv wie der BAC Mono, mal mit weit getriebenen Umbauten wie die Nissan GT-R, BMW M3 oder Mitsubishi Evo, die ich fahren durfte: Sie alle bedeuten ein beträchtliches Budget. Und auch wenn sich nicht leugnen lässt, dass Motorsport teuer ist, wollen wir versuchen, Ihnen eine interessante Alternative mit vernünftigerem Budget vorzustellen: den Clio Cup.
Rennwagen
Hier verliere ich eine ganze Menge Leser: zwischen den Renault-Phobikern und denen, die keinen Führerschein der Klasse E(B) zum Ziehen eines Anhängers haben, ist das nicht gewonnen ... Aber bei näherem Hinsehen ist dieses Auto besonders interessant. Ob bei Fahrtechnik, Fahrgefühl oder Budget: Der Clio Cup ist ein sehr guter Kompromiss, um sich auf der Rennstrecke Freude zu machen. Ich fahre hier einen Clio 3 Cup, aber wer ein kleineres Budget hat, kann auch einen Clio 2 Cup wählen, älter, aber nicht weniger interessant.
Die Version, die ich heute fahre, ist äußerlich sehr schlicht und lässt die Grundlinien und die Racing-Atmosphäre wirken. Von Weitem könnte man sogar meinen, es sei eine gut ausgestattete Straßenversion, doch erst beim Näherkommen merkt man, dass es ein Rennwagen ist. Sehr tief und mit aggressiver Fahrwerksabstimmung scheint er nur einen Wunsch zu haben: auf die Strecke! Und bei dem heutigen, sehr milden Wetter lasse ich mir das nicht entgehen ...
Beim Öffnen der sehr leichten Fahrertür ist der Ton gesetzt: Im Gegensatz zum Äußeren hat das Innere nichts mehr mit einem Serien-Clio gemein. Um sich in den Schalensitz zu setzen, hängt man das Fensternetz ein und steigt, so gut es geht, über den mächtigen Überrollbügel. Beim Komfort fehlt es an allem, im Innenraum gibt es absolut nichts! Ein zentrales Bedienfeld mit einigen Schaltern, ein Bremsbalance-Regler und eine Digitalanzeige direkt hinter dem Lenkrad sind die einzige Ausstattung. Aber wenn man erst einmal sitzt, fühlt man sich wohl, mit einer ziemlich niedrigen Fahrposition, nah am Lenkrad und am Schalthebel. Gas- und Bremspedal liegen nah genug beieinander, um Spitze-Hacke zu erleichtern, und eine große Alu-Fußstütze ermöglicht es, den linken Fuß gut abzustützen. Perfekt!
Erste Eindrücke am Steuer
Fest im Schalensitz angeschnallt, warte ich geduldig auf die Öffnung unserer Fahrsession. Es hat 26 °C an diesem frühen Nachmittag, perfekt, um die Slicks schnell auf Temperatur zu bringen, aber gerade jetzt wäre ich lieber in einem GT mit Klimaanlage. Im Stand auf einen Hauch frische Luft im Innenraum zu hoffen, ist sinnlos, mir ist HEISS! Ich schaue auf die kleine Lüftungsdüse über meinem Kopf, die direkt vom Lufteinlass auf dem Dach kommt, aber sie wirkt nicht sehr entgegenkommend ...
Endlich springt die Ampel auf Grün: Ich lege den ersten Gang ein, indem ich den Hebel zu mir ziehe. Die Kupplung ist recht gutmütig, man muss etwas Gas geben, um das Auto in Bewegung zu setzen, aber alles geht ganz natürlich. Mein erstes Ziel ist es, die Reifen warm zu fahren und ein Gefühl für das allgemeine Verhalten des Autos zu bekommen.
Erste Etappe: das Getriebe. Die Bedienung ist einfach, verlangt aber perfekte Beherrschung von Spitze-Hacke. Beim Hochschalten muss man die Kupplung nicht berühren: Man bleibt voll auf dem Gas und zieht den Hebel zu sich. Zum Herunterschalten dagegen muss man die Kupplung benutzen und den Hebel drücken, während man Spitze-Hacke macht, und dabei beim Zwischengas nicht zu zaghaft sein, sonst bekommt man den niedrigeren Gang nicht rein oder das Getriebe blockiert. Auf dem Papier mag das kompliziert klingen, aber man gewöhnt sich sehr schnell daran, und es macht richtig Spaß.
Als Nächstes: die Reifen auf Temperatur bringen. Während das vorn recht leicht ist, macht die Temperatur der Hinterreifen den Fahrern oft zu schaffen. Der Clio ist nämlich ein Fronttriebler mit der ganzen Masse vorn, und um die Hinterreifen warm zu bekommen, braucht man Geduld! Bei mir wird es angesichts der Außentemperatur beim Test nicht allzu schwierig ... Ich nutze die Gelegenheit für einen Einschub zu diesem Thema: Sie sind nicht allein auf der Strecke! Bei einem Trackday kann man es sich nicht leisten, wie im Rennen wild hin und her zu schlängeln, um die Reifen zu erwärmen. Vor allem bei einem Open-Day reihen Sie sich in den Verkehr mit Fahrern ein, die schon im Rhythmus sind. Denken Sie also daran, Ihre Rückspiegel im Auge zu behalten und die Tipps von Guillaume Greuet zum Aufwärmen der Reifen zu befolgen, die in dieser Ausgabe erscheinen.
Beim Fahrverhalten wirkt dieser Clio sehr gutmütig und besonders gut abgestimmt. Guillaume Greuet, unser Fahrer und Kolumnist, ist mit diesem Clio 3 Cup wieder in der Meisterschaft TTE (Trophée Tourisme Endurance) gestartet und hat die Fahrwerkseinstellungen nach und nach verfeinert. Wahrscheinlich fühlt er sich deshalb so effizient an ... Mit den großen 17-Zoll-Rädern und den schön heißen Slicks hat man eine sehr lenkwillige und präzise Vorderachse. Beim Bremsen ist das Gefühl gut: ein fest ansprechendes Pedal, aber sensibel genug, um die Bremse beim Einlenken fein zu dosieren. Kurz: Alle Voraussetzungen sind erfüllt, um Tempo zu machen und das zu tun, wofür er gemacht ist: angreifen!
Fahrgefühl
Jetzt ist der Moment gekommen, die hohen Drehzahlen zu kitzeln und Tempo zu machen. Ich halte das Lenkrad fest, stelle die Räder gerade und trete das rechte Pedal durch! Ich habe in meinem Wortschatz keine Worte für das, was passiert, ich müsste das genaue Gegenteil von "Wow!" finden. Ich hatte in dieser sehr verlockenden Racing-Atmosphäre vergessen, dass der Clio von einem 4-Zylinder mit etwas über 200 PS angetrieben wird. Er ist linear, wie es im Buche steht, und es gibt keinen Hauch von Drehmoment ... Zum Glück ist das Getriebe kurz übersetzt und der Motorklang erfüllt den Innenraum, denn ehrlich gesagt ist es bei reiner Beschleunigung todlangweilig! Ich, der ich Motorgefühl liebe, verzichte ...
Doch dieser scheinbare Mangel ist fahrerisch eigentlich ein sehr interessanter Punkt. Wenn man sich verpatzt und den Kurvenausgang nicht gut vorbereitet, kann man sich nicht vom Motor helfen lassen, um den gerade begangenen Patzer auszubügeln. Stellen Sie sich vor, Sie haben 20 andere Kerle hinter sich (oder Frauen, zu unserer großen Freude), die genau dasselbe Auto fahren wie Sie und sich nicht verpatzt haben: Sie rutschen im Rennen schnell in der Wertung nach hinten. Und mit diesem Gedanken im Kopf hat man einen Riesenspaß am Steuer dieses Autos und genießt seine vielen anderen Qualitäten. Er bremst spät, die Vorderachse ist bissig, und wenn man hart in die Bremse geht, muss man feinfühlig sein, um das Heck nicht ausbrechen zu lassen. Er ist verspielt und gibt dem Fahrer gute Rückmeldungen, was dazu animiert, bei jeder Runde mehr von ihm zu verlangen. In "Motorsport" steckt "Sport", und dieser Clio Cup erinnert mich in jedem Augenblick daran. Das ist echtes Fahren, es gibt keine überflüssigen elektronischen Helfer, die einen aus der Patsche holen. Ich schwitze hinter dem Lenkrad, ich liebe es ...
Die Bedienung des Getriebes macht richtig Spaß, man muss bestimmt und präzise am Hebel sein. Das Motorgeräusch ist im Innenraum sehr präsent, und auch wenn es nur ein 4-Zylinder ist, hört man ihm bei jedem Herunterschalten gern zu. Ich lasse mich übrigens bei einem Schaltvorgang vom 3. in den 2. Gang überraschen: Ich gebe nicht genug Zwischengas und greife etwas zu hastig zum Hebel, der zweite Gang geht nicht rein, man muss konzentriert bleiben! Die ganze Masse des Autos liegt vorn, und wenn man in die Bremse geht, wird das Heck schnell entlastet, was einige Lenkkorrekturen verlangt, um nicht zu stark zu rutschen. Man versucht ständig, den Ausgang gut vorzubereiten und Geschwindigkeit mitzunehmen, um nicht zu viel Zeit zu verlieren. In schnellen Kurven hüpft das Auto ein wenig, aber man darf nicht vom Gas gehen. Es geht kräftig durch, und das Fahrgefühl ist gut, sehr gut. Man kommt auf den Geschmack, selbst wenn man gewohnt ist, viel stärkere Autos zu fahren.
Zurück in die Boxen
Während der Abkühlrunde, kurz bevor ich ihn seinem Besitzer zurückgebe, merke ich, dass ich in meinem Helm vor mich hin lächle. Ich habe keine Zeit genommen und mich auch nicht mit den anderen Autos auf der Strecke verglichen, ich hatte einfach wahnsinnig viel Spaß am Steuer in den wenigen Runden, die mir gewährt wurden. Und auch wenn ich Zeit hatte, auf den Geraden die Landschaft anzusehen, weil der Motor einen nicht wirklich herumschubst, muss man hellwach sein, um spät zu bremsen und das Potenzial des Autos bestmöglich zu nutzen. Der Clio Cup verlangt von seinem Fahrer Technik, um schnell zu sein, und schickt dafür Gefühle auf höchstem Niveau zurück. Und wenn ich bei einem Club-Tag fahre, ist es das, was ich vor allem suche ...
Es ist auch ziemlich angenehm, sich nicht fragen zu müssen, ob die Bremsen mehr als 5 Runden halten oder ob die Öltemperatur zu hoch steigt. Es ist ein Rennwagen, er ist dafür gemacht! Womit kann man ihn also vergleichen? Nun, eigentlich mit nicht viel ... Ein Renault Clio 3 Cup in gutem Zustand und gut ausgestattet wird heute für rund 25.000 € gehandelt. Mit diesem Budget gibt es eine ganze Menge Autos auf dem Markt, aber um dieses Niveau an Leistung, Sicherheit und Zuverlässigkeit zu erreichen, muss man sicher noch einige Teile nachrüsten. Für alle, die ein modernes Rennfahrzeug haben möchten, ist der Clio Cup eine der besten Möglichkeiten, aber beim Kauf ist Vorsicht geboten. Ich hatte das Glück, ein gesundes und besonders gut abgestimmtes Exemplar zu fahren, aber es gibt auf dem Markt auch eine ganze Menge "Gurken", wegen ihrer bewegten Vergangenheit im Wettbewerb. Seien Sie wachsam und zögern Sie nicht, sich bei einem möglichen Kauf von einem Profi helfen zu lassen.
Die Bedeutung der Fahrwerkseinstellungen
Von Dimitri Enjalbert
Wenn man in einer Einheitsformel wie dem Clio Cup fährt, haben alle Teilnehmer dasselbe Auto, und der Kampf um den Unterschied ist hart. Die einzigen Änderungen, die den Fahrern möglich sind, sind die Fahrwerkseinstellungen: Karosseriehöhe, Nachlauf, Sturz und Spur. Die Details dieser Änderungen wurden in Ausgabe 5 von Racer's behandelt, an der ich mitgewirkt habe. Ein Auto wie der Clio Cup reagiert empfindlich auf Einstellungen, man spielt viel mit dem Sturz, um die letzten Zehntel herauszuholen. Mit deutlichem negativem Sturz gewinnt man Höchstgeschwindigkeit, weil es weniger Kontakt mit dem Boden gibt, und man erhöht den Grip in Kurven. Aber ihn zu stark zu erhöhen bringt nicht nur Vorteile: Man verliert bei hoher Geschwindigkeit an Stabilität, braucht länger, um die Reifen warm zu bekommen, und der Verschleiß kann schnell vorzeitig werden. Beim Bremsen blockiert man mit viel negativem Sturz oft die Hinterräder, wegen der geringen Aufstandsfläche beim Geradeausfahren. Man bekommt Bremsplatten auf den Reifen, die sehr störend werden ...
Wenn man also ein Auto wie den Clio Cup einstellen will, muss man sparsam vorgehen. In der Startaufstellung sieht man die Unterschiede bei den Einstellungen von außen deutlich, und trotzdem wird der Abstand zwischen dem Polesetter und den anderen in Zehnteln, ja Hundertsteln gemessen. Es hängt wirklich vom Gefühl am Steuer des Autos ab, von den Vorlieben jedes Einzelnen. Wenn Sie einen Clio Cup bei Trackdays oder im Wettbewerb fahren, empfehle ich eine Abstimmung, die Sicherheit und Ausdauer in den Vordergrund stellt. Da es auf dem Markt viele Clio Cup gibt, sieht man bei den Fahrwerkseinstellungen alles Mögliche. Man darf nicht alles auf einmal ändern, sonst fährt man ein völlig anderes Auto und ist ein Fahrer, der sich abmüht. Hauptsache ist das Gefühl am Steuer ...
Und der Clio 2 Cup?
Von Bastien
Bastien, was hat dich dazu gebracht, vom Mégane 3 RS auf einen Clio 2 Cup für Club-Fahrten umzusteigen?
Hauptsächlich eine Frage der Betriebskosten. Der Mégane brauchte an einem Tag etwa 120 Liter Benzin, mit dem Clio sind es knapp 80. Die Verschleißteile sind insgesamt auch günstiger. Das einzige Problem sind die Reifen: Es ist schwierig, gebrauchte Slicks in der Größe des Clio 2 Cup zu finden ... Und dann, auch wenn der Mégane 3 RS ein unglaubliches Auto ist, bleibt er sehr "einfach" zu fahren. Ich brauchte mehr Fahrgefühl und wollte mich fahrtechnisch weiterentwickeln. Der Clio Cup ist für mich bei jeder Fahrt eine technische Herausforderung. Ich teile diese Leidenschaft auch mit meiner Frau, die ebenfalls von einem Rennwagen träumte!
Was sind seine wichtigsten Qualitäten beim Fahren? Und seine Schwächen?
Was ich an diesem Auto mag, ist das Fahrgefühl, das es vermittelt! Sehr lebendig, mit einem super Klang im Innenraum und einem genialen sequenziellen Getriebe. Man hört im Auto absolut alles, man spürt die kleinste Bodenwelle, die kleinste Vibration. Beim Fahren riecht es nach Benzin, der Überrollbügel versetzt einen in Stimmung, und die Schalensitze mit Ohren zeigen, dass man nicht zum Spaßen hier ist: Genau diese leicht extreme Atmosphäre mag ich an Bord, es gibt nichts Überflüssiges! Aber am liebsten mag ich, dass ich mit meinem kleinen Budget ohne Komplexe mit einigen dicken, weit prestigeträchtigeren GTs mitspielen kann. Meine beste Erinnerung bleibt ein denkwürdiges Duell mit einem Freund im Nissan GT-R in Dijon, sehr freundschaftlich. Ich holte in den kurvigen Passagen auf, und er zog mir auf der Geraden davon. Das spornte mich an, jede Runde hart anzugreifen, um wieder heranzukommen. Allein beim Gedanken daran grinse ich übers ganze Gesicht! Seine Schwächen? Für mich fehlt es etwas an Motor, aber ehrlich gesagt ist das das Einzige ...
Wenn du wechseln müsstest, was würdest du nehmen?
Mit vernünftigem Budget würde ich gern auf einen Clio 3 Cup umsteigen. Aber wenn ich mehr Mittel hätte, würde ich ohne Zögern einen Porsche 997 Cup nehmen. Es ist dasselbe Konzept, nur alles besser!
Dieser Artikel stammt aus Ausgabe 8 von Racer's, dem Magazin von Marc Peraldi. Danke, Marc!
